Често кажемо да су бушотине гума опасне, али ко је заиста сумирао типове бушења гума? Данас ћемо представити три главна начина издувавања гума: издувавање на врху, издувавање са стране и издувавање рајсфершлуса.
1. Врхунска експлозија:
Проблеми са квалитетом се у основи могу искључити. Из перспективе структуре гуме, радијалне гуме имају највећу чврстоћу у круни, која је врх гуме. На бочном зиду постоји само један слој челичне жице, а круна обично има 4-6 слојева. Већина издувавања круне је узрокована спољном силом. Изазван ударцем.
Само када дође до утицаја гравитације, као што је кретање по ударним рупама на аутопуту. Под утицајем. Такође, гума је била избушена и рупа је била велика. Оно што је требало одбацити једва је поправљено и поново употребљено. Лако је доћи до експлозије гуме. Такође, након дужег коришћења, слој челичне жице на површини гуме се распршује. Ако се поново употреби, газећи слој ће бити деформисан, неправилно упакован, а затим пробушен. Уопштено говорећи, пробијање гуме се неће десити одједном. Има процес. Стога, када гума достигне свој лимит, не може се поново користити.
2. Бочни удар:
Бочни зид гуме је најкрхкији део гуме и такође је најсклонији пуцању гуме. Дакле, шта је главни узрок избијања бочне стране гуме?
Неправилне вожње, као што су вожња по високим платформама, ивичњацима, прелазак дубоких јама, притискање камења великом брзином, итд., могу изазвати оштећење бочних зидова пнеуматика – избочине или чак убоде.
Када се гума удари, газећи слој ће поднети терет првог таласа удара, али газећи слој је релативно чврст. Уопштено говорећи, постоје најмање 2 слоја металних каишева, а смеша газећег слоја је дебела, а предмети који нису посебно оштри не могу оштетити газећи слој. оф. Други талас удара је бочни зид. Бочни зид је релативно мекан и деформисаће се и савити на пола услед удара. Ужад унутар бочне стране ће се сломити или створити празнине због преклапања, што може довести до избочења гума или чак и бушења.
Бочна страна гуме је најмекши део гуме. Његова функција је да амортизује удар и преноси кинетичку енергију. Због тога ће широки бочни зид пружити удобност, али релативно говорећи, губитак преноса кинетичке енергије ће бити већи; уски бочни зид ће побољшати спортске перформансе, али ће удобност бити лоша.
3. Експлозија затварача
Ова врста избијања гуме односи се на пуцање гуме у облику затварача који се јавља дуж ободног правца стране гуме када се возило вози великом брзином. Ова врста оштећења гума је изузетно штетна по безбедност вожње возила. Дакле, шта узрокује да рајсфершлус гуме издува?
1) Продужење и кидање челичне ужади узроковано преоптерећењем значи да је оптерећење пнеуматика превелико и да је притисак надувавања превисок, што доводи до пуцања челичне врпце трупа услед превеликог напрезања.
2) Прелом челичне ужади услед савијања има одређену везу са условима коришћења гуме. Притисак у гумама је пренизак. При узастопном кочењу и скретању, челична ужад ће се ломити, а гума ће се лако одвојити од челичне ужади.
3) Хабање челичне ужади доводи до њеног проширења и лома због преоптерећења, изазивајући експлозију гуме.
Како спречити избијање гума
Постоји много разлога за избијање пнеуматика, као што су старење пнеуматика, прекомерно трошење, превисок или пренизак притисак у гумама, итд. Дакле, шта можете да урадите да спречите избијање пнеуматика?
1. Често проверавајте гуме
Често проверавајте своје гуме и добро их одржавајте. Обично често проверавамо гуме када користимо аутомобил да бисмо проверили да ли гума има оштећења, избочине и друге појаве, тако да морамо на време да заменимо нове гуме.
2. Подесите притисак у гумама на време
Постоје јасни стандарди за притисак у гумама. Превисок или пренизак притисак у гумама ће изазвати бушење. Са доласком лета, гума омекшава и већа је вероватноћа да ће се гума деформисати. Прекомерни притисак у гумама ће повећати унутрашњи притисак пнеуматика, а омекшана гума ће се лакше разбити притиском. Ако је притисак у пнеуматицима пренизак, гума ће се озбиљније деформисати када носи тежину, што ће проузроковати унутрашње гњечење гуме, а прекомерно гњечење такође може изазвати бушење. Због тога је потребно често проверавати притисак у гумама или га опремити монитором притиска у гумама. Неопходно је у сваком тренутку обратити пажњу на притисак у гумама.
3. Избегавајте нагла убрзања и кочења
Када температура достигне 35 до 37 степени и аутомобил се креће брзином већом од 100 километара на сат, нагло убрзавање и кочење треба избегавати колико год је то могуће, јер у том случају долази до хабања гума и тренутног повећања притиска. врло вероватно да ће изазвати несрећу са убодом.
4. Избегавајте преоптерећење
Свака гума има ограничење номиналног оптерећења. Када је тежина коју носите превисока, лако је изазвати пункцију. Током вожње на високим температурама и брзе вожње, када је гума дуго преоптерећена, лако може доћи до бушења.
5. Не заборавите да сипате воду да се охлади
Када летите аутопутем, покушајте да се зауставите у сервисној зони свака два или три сата да бисте одморили гуме. Не заборавите да директно сипате хладну воду да се охлади. Овај метод је опаснији. Лако се мења унутрашња структура гуме услед наглог хлађења, што убрзава оштећење гуме и може довести до бушења.
На крају, обратите пажњу на то да ли на површини гуме има избочина или других повреда, одржавајте површину гуме чистом, а ако се открије прекомерно истрошеност, одмах поправите и замените гуму.